我国轿车工业协会核算标明：2014年我国轿车产销量逾越2300万辆，创全球前史新高，且连续6年销售较高。伴跟着轿车销量的升高，随之而来的车内环境安全问题得到了越来越多人的重视。与室内环境相比较，车内空间愈加狭窄关闭，而越来越多的运用者长期待在如此关闭的环境中，车内空气是否污染?车内空气污染会给人们身体带来哪些损害?评判车内空气污染的政策是什么?这一系列的问题正逐渐遭到社会的重视和考虑。 

车内空气污染物首要有苯系物、醛酮类物质和氮氧化物等，其间苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度限值，在2012年3月1日起正式实施的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量点评攻略》中做出了清晰的规则和要求。该规范的拟定，一方面前进了全社会对车内空气质量问题的认识，前进了我国车用资料产品的质量；另一方面也为车内空气质量监督检测供给了科学的规范和根据，加强车内空气质量操控。由此，不只促使轿车出产企业愈加重视轿车内饰零部件的选材和制造工艺进程，也使得顾客有了保护自身权益的根据。2016年初国家环保部也发布关于征求国家环保规范《乘用车内空气质量点评攻略》(征求定见稿)定见函，拟将该规范提升为国家强制规范，而此次强制规范的拟定不只加大了几项污染物的限值要求，还清晰了新车型市场准入机制。 

1轿车车内VOC污染浓度规范 

轿车在不同运用条件下，车内VOC蒸发含量查验作用具有很大的不同。 

欧盟化学品处理委员会ECHA拟定的Ｒeach法规1907/2006《有关化学品注册、点评、授权与束缚准则》对轿车相关资料做了部分规则。美国环保局要求轿车资料需确保对环境和人体损害程度达低点。其他，美国加州65提案中对VOC的束缚为室内空气中总蒸发性有机物含量低于0.5mg/m3。俄罗斯拟定了P51206-98号《车辆车内污染物点评规范及办法》，是把司机驾驶室作为作业区的前提下所拟定的车内污染规范。 

我国在2007年末，出台的整车VOC测量规范HJ/T400－2007《车内空气污染物测量办法》，对轿车整车VOC测定进行了规则。 

2车内空气VOC污染来历的剖析检测及举例包括VOC在线监测 

大多数轿车内饰部件中都含有量的蒸发性有机物，首要为烷烃、烯烃、芳烃、乙醛或酮类等物质。 

现在，打开的关于轿车VOC查验的办法(不包含为得到作用所进行的热老化前处理)首要有：关于苯系物和有机烃类有害物质，选用的首要是固相吸附→热解析→气相色谱→质谱法(GC-MS)剖析办法。这一办法的首要进程是经过加热，使样品中的有机污染物抵达蒸发和吸附的动态平衡，然后运用TENAX管抽取样品蒸发的气体，使得气体中的有害组分被TENAX填料特征吸附，再运用热脱附二级解析和富集后运用气候色谱质谱联用仪进行定性和定量剖析。这种办法是一种非破坏性的查验，但是不能重复测定，只能经过平行样收集的办法来验证采样进程的可靠性。 

醛酮类的查验是经过特征络合反响构成新的化合物来进行定量剖析。详细的办法是：在收集TNEAX管的一起，联接DNPH管(内有能够和醛酮类物质反响的2，4－二硝基苯肼)，样品中蒸发的醛酮组分在DNPH管中发作反响构成新的化合物2，4－二硝基苯腙，再经过乙腈溶剂淋洗，后运用液相色谱仪进行剖析检测。 

除了上述2种剖析办法之外，还有雾化、气味检测，一种直接剖析VOC的理化政策办法；总碳查验，剖析VOC物质的归纳，以碳元素的相当量来做作用表述。整体来说热老化的处理进程德系和美系主机厂倾向于厢式法与资料热解析剖析的办法，日系倾向于袋式法。我国自主品牌则是结合了世界上干流车厂的查验办法开发了自己的办法，例如吉祥选用了日系的袋式法，神龙则是袋式法与资料热解析的办法均有选用。 

据了解，各种面料类产品如轿车车内的地毯、顶棚、坐垫、脚垫、侧围等的选用会发作较多甲醛，塑料制品如仪表板、座椅扶手、车门内板及装饰物掩盖件、电线包皮坐垫，以及橡胶制品、皮制品和黏结剂等都会发作许多苯、甲醛、二甲苯等有害气体。表2列出了一些内饰资猜中所含有的蒸发性有机物品种。 

而根据车内空气VOC污染的来历，逆向溯源剖析，一般能够将VOC蒸发功用查验分为3个等级：整车、总成、资料。整车剖析的政策为车内空气，现在的办法首要为HJ/T400-2007，整车空气查验出现问题，再溯源至总成、零部件。这一级其他首要查验办法为袋式法或厢式法。然后再溯源至资料。资料的查验有气味、雾化、总碳、甲醛、袋式法、热解析法。这样经过逐级操控的办法抵达车内有机蒸发物的操控，而不同级其他查验均包含样品采样和样品剖析2个环节。而下面便是作者给出的实践案例剖析。 

2.1车窗密封条 

作者在查验车窗密封条时发现，此样品为均一成型资料，归于资料类查验，在四大排放(即气味、雾化、总碳、甲醛)查验中发现，只有总碳不合格。总碳的查验谱图中闪现有一个较大的色谱峰；然后经过袋式法进行供认，样品中蒸发的有害物质中有许多的二氯甲烷存在；又经过顶空－气相色谱质谱联用仪进行供认，样品中确是蒸宣告许多的二氯甲烷。但是车窗密封条的首要成分为苯乙烯类热塑弹性体TPES，能够揣度二氯甲烷并不是由产品的原资料引起的，由此找寻相关制造工艺时发现，脱模剂运用首要成分为二氯甲烷的有机溶剂。经过转化新式脱模剂或脱模工艺，从头查验后，作用合格。 

2.2行李箱地毯 

作者在查验行李箱地毯时发现，该样品的四大排放功用中除雾化之外其他查验均不合格，雾化的查验温度为100℃，首要考量的是高分子物质在高温下的降解，所以此样品的要害污染物应该以小分子物质为主。经历推理，行李箱地毯类样品甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛为高危险存在物质。在行李箱地毯加工进程中是将面料、木纤维板和织物经过粘合剂复合在一起制成的，面猜中甲醛、黏合剂中苯类物质都是高危险存在的。甲醛能够经过高温文水洗的办法去除，胶黏剂能够选用水性胶黏剂替代，除此之外加强产品的通风和延伸库存时间都能够削减VOC的污染。 

2.3整车VOC和气味 

作者在查验整车时发现，该样品气味大，且VOC查验作用不合格。 

经过剖析查验作用发现：该样品苯系物超支、甲醛超支，有硫醚类特征气味。经过剖析，硫醚类滋味首要为车窗密封条加工工艺中硫化工艺构成，而粘胶类的运用容易带来甲醛和苯系物含量的超支。主张其先改进车窗密封条和运用的粘胶类物质，若作用供认抵达政策，可结案；若仍不能满足要求，可依照从大件到小件样品、从高到低VOC危险样件持续整改。 

3总结 

车内空气污染的来历首要是轿车内饰零部件及资料开释的蒸发性有机化合物(VOC)，首要为烷烃、烯烃、芳烃、乙醛或酮类等物质，且跟着人们日子质量的前进遭到越来越广泛的重视。车内空气VOC污染物检测办法根据不同规范有不同的查验办法，而污染来历的剖析对制造商工艺改进有着指向作用，使之愈加有利于人体健康及环境保护。